В середине 30-х годов прошлого века Северо-Енисейский перестал быть отрезанным от мира. Трудно поверить, но именно тогда в посёлке появился аэродром. И расположился он на месте нынешнего «старого» стадиона, где сейчас проходят военно-полевые сборы. Удивительное переплетение эпох, не так ли?
Строила аэродром молодёжь. Комсомольцы бросили клич: «Все на строительство площадки для самолётов!» И в первое же воскресенье, торжественно, с оркестром, все вышли корчевать тайгу. Никто не усматривал в этом особого героизма. Просто молодым людям очень хотелось, чтобы на рудник стали летать самолёты. Поэтому на субботники никого не нужно было загонять — приходили все, работали с энтузиазмом. Рубили деревья, корчевали лес. Даже небольшой колёсный трактор применяли для раскорчёвки. Представляете, какой стоял гул? Топоры, трактор, оркестр — и энтузиазм, от которого, кажется, тайга отступала.
Первыми на рудник стали летать крошечные двухместные По-2. Потом им на замену пришёл Ан-2, а далее — Ли-2. Так Северо-Енисейский соединился с большой землёй.
А вот сентябрь 1967-го навсегда вписан в историю Соврудника. Именно тогда на местном аэродроме впервые приземлился многоместный самолёт Ил-14. Это было не просто событие, а настоящий праздник для всего посёлка. Прилёта ждали с особым трепетом: строители, которым предстояло сдать взлётно-посадочную полосу, авиаторы, партийные работники и, конечно, пассажиры. Те самые счастливчики, которым предстояло первыми отправиться в Красноярск на комфортабельном по тем меркам лайнере.
Тридцать первых пассажиров, ступив на землю после приземления, сразу попали на импровизированный митинг. Второй секретарь районного комитета партии лично поздравлял людей с прибытием на родную землю. Слова благодарности звучали в адрес строителей, возводивших полосу, и, конечно, пилотов. Атмосфера была торжественной и немного волнительной — начиналась новая эпоха.
А ещё в конце 60-х у руководства аэропорта, рудника и партийных органов появилась смелая задумка: сделать полосу пригодной для приёма турбовинтовых самолётов. Для этого существующую взлётно-посадочную полосу нужно было увеличить на 60 метров и перенести ЛЭП. Работы шли полным ходом, и результат не заставил себя ждать.
17 февраля 1972 года был выполнен первый технический рейс самолёта Ан-24. А уже со второй половины ноября эти машины начали выполнять стабильные рейсы в Соврудник. Казалось бы, вот оно — счастье. Но не всё так просто. Круглогодичные полёты Ан-24 не мог выполнять из-за отсутствия в Северо-Енисейском бетонной полосы. Рейсы приходилось делать только зимой. Это создавало массу неудобств и для пассажиров, и для грузоперевозок.
Следующие пять лет стали временем напряжённой работы. Строили бетонную полосу, но при этом не прекращали выполнять рейсы на Ил-14. И вот, в начале сентября 1977 года, начался новый этап — круглогодичные пассажирские и грузовые перевозки самолётом Ан-24. Это было событие, которое изменило жизнь посёлка. Теперь связь с Большой землёй стала надёжной и постоянной, независимо от времени года.
История Соврудника — это история людей, которые не боялись мечтать и воплощать свои идеи в жизнь. От первого По-2 до круглогодичных рейсов Ан-24 — путь длиной в несколько десятков лет, связанный с яркими примерами энтузиазма, кропотливого труда и самоотверженности. И этот путь стоит помнить.