Дороги и тракты района (история)

Автор: . 18 Фев 2010 в 13:22. Просмотров: 162

Дороги в Сибири – это нечто гораздо большее, чем просто дороги. Согласитесь, что не так-то легко справиться с парализующей силой сибирского пространства.Но российские землепроходцы расстояний не боялись, их выручали реки. Именно реки были первыми магистралями, позволившими русским достичь самых удаленных уголков Сибири, значительно позже здесь появились тракты, имеющие государственное значение. Енисейский тракт — самый древний в Красноярском крае. Сначала это была вьючная тропа между важнейшими городами семнадцатого века — Енисейском и Красноярском. В 1667 году этим городам угрожали разгромом кыргызские и монгольские князья. Для защиты от нападения были улучшены тропы, проезжие дороги.Построены небольшие крепости и остроги — Казачинский, Кемский, Вельский. Несколько позже, в 1689 году, была учреждена государева почта в Сибири. И вот тогда-то на тракте появились первые зимовья, ставшие затем почтовыми станциями.

В 1768 году тракт с пятнадцатью почтовыми станциями и помещениями для пересылки заключенных был официально открыт. Несколько позже главную дорогу округа продолжили до Туруханска, Дудинки и Хатанги.

После открытия месторождений золота,в конце тридцатых годов XIX века, в Енисейском округе тракт стал основной магистралью для золотодобытчиков и ссыльных.Именно этой дорогой в течение многих лет на прииски шли артели рабочих. Зимой здесь непрерывным потоком продвигались обозы с продовольствием, горным оборудованием. Для перевозки зов, а на прииски доставлялось за зиму около миллиона пудов, нанимались крестьяне целыми деревнями. В крупных селах – Назимово, Анциферово, Маклаково, Каргино, Казачинском, Большой Мурте – появились постоялые дворы с кабаками.

В общем, особых сложностей в путешествии до Енисейска наши предки не испытывали. Гораздо труднее обстояли дела с дорогами в Северной системе Енисейского округа.

И хотя в середине XIX века в глубь енисейской тайги шло пять дорог (их проложили после открытия и начала работы приисков) – Старонифантьевская, Новонифантьевская, Ермаковская, Рязановская и Лопатинская, — проку от этого было немного. Современники на эту тему высказывались нелестно: «Но все эти дороги допускают проезд только зимой, летом можно пробраться только верхом, с опасностью сломить себе шею. Несметные суммы уже стоят дороги, много потрачено на них, но все это особняком, врассыпную, а не сообща, не разом. У американцев на те суммы была бы давно железная дорога». Так что на прииски Севагликона, Актолика, Калами и Енашимо артели добирались неделями. Весной и осенью десятки и даже сотни лошадей гибли в непролазной грязи. В общем, цена бездорожья в нашей североенисейской тайге никогда не была низкой.

М. Кривошапкин, ссылаясь на г. Цветолюбова, описывает случай, «когда сотни рабочих, возвращавшихся с приисков, сбились с дороги, и чем дальше шли эти несчастные, тем глубже и глубже уходили в бесконечные леса». Смерть на таежной тропе, к сожалению, была вполне привычным делом.

Новонифантьевский тракт начали строить в 1854 году. Смета — 12 ООО рублей. Участвовали в прокладке Новонифаньтьевской дороги золотопромышленники Волков, Барков, Дьяков, компания Горохова. 1 декабря 1855 года дорога была открыта.

В начале двадцатого столетия наиболее используемым приискателями был Новонифантьевский тракт, единственный, по которому можно было передвигаться в летнее время.

«Дорога начиналась от деревни Нифантьевой, расположенной на правом берегу Енисея против города Енисейска. Раньше здесь осуществлялся карбазный перевоз. Сейчас переправляются на лодках. От деревни дорога идет пологими предгорьями Енисейского кряжа до речки Черемнянки, потом пересекает речку Черную. И выходит к Чернореченскому зимовью, стоящему в 36 верстах от начала тракта» (А. Молчанов. 1926 год). В общем, чтобы добраться к Викторовскому прииску, нужно было проехать 220 верст по гористой, сильно пересеченной местности через зимовья — Питское, Каменское, Нижнелендахское, Кувшинское и Чиримбинское. Расстояние между зимовьями было около тридцати верст. До Октябрьской революции служащие зимовий содержались на средства золотопромышленников, позже расходы несли приисковые управления. В обязанности дорожников входили ремонт пути на своем участке, содержание помещений зимовья в порядке, а также заготовка сена для лошадей и доставка почты. Между зимовьями располагались полустанки, которые назывались «половинки». В начале 20-х годов прошлого века все мосты через реки были разрушены, за исключением моста через Каменку. В общем, несмотря на то, что дорога действовала, состояние ее было таково, что капитально ремонтировать дорогу не имеет смысла, «необходимо строить ее заново, сооружая мосты через реки». Старонифантьевской дорогой (она шла параллельно Новонифантьевской) в начале двадцатого столетия уже не пользовались. А вот все объемные, тяжелые грузы доставлялись в северную тайгу по Назимовской дороге, которая начиналась от деревни Назимово, расположенной в 180 верстах от Енисейска. В основном дорога шла по льду рек Тис, Волоковой, Ноготы и выходила к Успенскому прииску на Енашимо. Протяженность этого тракта — 355 верст, но выигрыш давало отсутствие высоких перевалов.

Назимовский тракт выручал район довольно долго. По крайней мере, информация о работе транспортных контор Назимова, Усть-Пита, Енисейска, Красноярска встречается в «Северо-Енисейском рабочем» до конца тридцатых годов. В завозе грузов участвовали крестьяне. «Погодаевский колхоз имени Ворошилова Енисейского района вышел с грузами на Север в третий раз, используя шестьдесят лошадей. Перевозками грузов руководит председатель колхоза Т. Шадрин. Выкладка на лошадь – 350 килограммов. Порчи и недостачи груза в пути нет. Колхоз премирован двумястами рублями » («Северо-Енисейский рабочий», 1935 г).Интересен и список грузов – сено и овес завозилось сотнями тонн, наряду с мукой и оборудованием. По этой трассе на прииски были доставлены почти все драги, оборудование для первой, построенной в 1928 году, фабрики Советского рудника. Использовались как транспортные артерии реки Вельмо и Большой Пит. М. Кривошапкин отмечает: «Пит годен более или менее для летней доставки припасов. Она производилась на палубных лодках, которых с 1854 по 1859 год ушло к приискам 500 штук». Правда, очень тяжелой была для людей эта работа, тянуть вверх по Большому Питу груженые лодки, несколько позже «таскать» лодки стали лошадьми. Это было быстрей и выгодней. Так что илимки были предтечей караванов.
Золотое сердце сибири.часть 1.

Ещё в этом разделе:

Приисковые церкви.
Золотые речки Северо-Енисейского района (история).
Золотая руда Северо-Енисейского района (история).
Поделитесь статьей в соцсетях:
1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars (3 оценок, среднее: 5.00 из 5)
Загрузка...
Рубрики: История


Отзывов пока нет.

RSS-лента комментариев.

Обсудить на форуме >>>

Ваш комментарий
Авторизуйтесь или введите:




Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика Яндекс цитирования

Копирование материалов разрешается только соблюдая Правила


© RUDNIK.MOBI 28.06.2008 - 2017